Una excelente tenida en ruta, habitabilidad, el mayor baúl de la categoría , tecnología y performance definen a este nuevo Peugeot 408. El auto fue lanzado el pasado mes de agosto en la provincia de Mendoza conjuntamente con la verisón 308, en este informe te brindamos nuestra impresión del 408 un producto nacional que se renueva en todos los aspectos.
Peugeot 408 
Peugeot 408
Peugeot 408
Lo primero que debemos destacar es que este rediseño (el cual fue realizado en Brasil) está solamente destinado para el Mercosur. En otras partes del mundo, Peugeot comercializa la segunda generación de los 408 y 308, utilizando la nueva plataforma EMP2. Estos productos se fabrican en China (408 II y 308 II) y Europa (308 II).
[quote]La gama de Productos esta conformada por 7 versiones: Active 1.6 con caja de 5 velocidades, Allure 1.6 de 5 velocidades, Alleure HDI de 5 velocidades, Alleure Plus 2.0 de 5 velocidades, Feline HDI de 6 velocidades Feline THP de 6 velocidades y Feline THP Tiptronic de 6 velocidades version que presentamos en este informes .[/quote]
El 408 compite en el nutrido segmento de los sedanes medianos, que en Argentina lidera en ventas el Toyota Corolla, y que también comprende al Ford Focus, Volkswagen Vento, Renault Fluence, Citroën C4 Lounge, Chevrolet Cruze, Honda Civic y Nissan Sentra, entre otros.
El Peugeot 408 refleja la nueva identidad de marca, el emblema del león ahora se ubica en el centro de la parrilla cromada, los faros delanteros y la tecnología LED de sus luces diurnas son elementos característicos así como el “boomerang” que, ubicados por debajo, destaca la presencia de las luces antiniebla y los faros traseros LED con la huella de garras. Todos estos elementos intensifican la impronta felina y combinan elegancia con deportividad.
Visto desde atrás, el 408 propone un nuevo formato interno en las ópticas, sin cambios en el paragolpes, que mantiene las rejillas que simulan una doble salida de escape. Las luces de posición traseras también sumaron tecnología LED. Y se destaca, en esta versión, la insignia THP en alusión a la motorización, ubicada en el extremo inferior izquierdo de la tapa del baúl.
Los nuevos estilos de llantas proponen dinamismo y deportividad, resaltando los trazos rectos y con tratamiento diamantado dependiendo de la versión, que los acerca a niveles de segmentos superiores.
A pesar de las modificaciones descriptas, el Nuevo 408 conserva inalterables las dimensiones del modelo anterior, con 4,69 m de largo, 1,80 m de ancho, 1,50 m de alto y una distancia entre ejes de 2,71 metros. en cuanto a los colores la gama presenta un total de siete opciones.
El Nuevo 408 que utilizamos para esta prueba estaba calzado sobre neumáticos Michelin Primacy 3 en medida 225/45 R17, tal como corresponde al equipamiento de serie. La rueda de auxilio, que en el anterior 408 era homogénea (incluida la llanta de aleación), ahora es temporal. Se trataba de otra Michelin Primacy 3 pero en medida 205/55 R16 y en llanta de chapa. Con esta rueda, si bien no es de las temporales que parecen de motocicleta, no debería circularse a más de 80 km/h, según indica el manual. A nuestro criterio no se reflejan cambio importantes en cuanto al comportamiento del automóvil si este estuviera utilizando la rueda de auxilio.
Interior
En el interior lo que mas se destaca es un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, GPS, Bluetooth, cámara de retroceso y aplicaciones Android/Apple.
Habitáculo 
Habitáculo 
Habitáculo 
Habitáculo 
Habitáculo
Motorizaciones
La versión que probamos fue la Feline THP 1.6 nafta con caja tiptonic. En lo que respecta a las motorizaciones las versiones 1.6 THP y 1.6 HDi presentaran una nueva caja manual de seis velocidades. Las opciones con caja automática Tiptronic de seis velocidades suman dos modos de programación: Eco y Sport.
El Habitáculo
La posición de manejo es verdaderamente muy buena uno se encuentra muy cómodo en el habitáculo, los asientos han recibido una importante mejora en cuanto a comodidad, el volante posee un excelente grip con regulación en altura y profundidad aunque carecen de comandos, no se observa ninguna tecla en el mismo, los controles para los diferentes dispositivos se encuentran en los típicos comandos satélites.
La contra es que estos volantes no son multifunción. No hay ningún botón sobre ellos. Las funciones del audio y del control de crucero se mantienen en los mandos satélitles los cuales brindan todo lo necesario para satisfacer las necesidades de audio y control de frecuencia de radio.
Todos los revestimientos del interior ahora se ven más cuidados. Las butacas y el volante tienen costuras blancas que ahora son más visibles. Y se cambiaron los burletes de las puertas, para mejorar la insonorización del habitáculo.
Una característica propia de la marca es el confort, reflejado en estos dos modelos en la comodidad interior, la suspensión, el andar, las prestaciones y la estabilidad.
Al igual que en la generación anterior, el ingreso al habitáculo está asegurado mediante puertas de importantes dimensiones que permiten un amplio ángulo de apertura, lo que facilita el acceso e invita a descubrir las butacas, con renovados tapizados y modificaciones en su estructura interna y en la dureza de espuma.
Una cómoda posición de manejo es garantizada a través de las múltiples regulaciones de la butaca y de la columna de dirección, un amplio parabrisas, que permite al conductor tener un campo panorámico amplio; el volante de grip generoso y de proporciones armoniosas y una plancha plana que asegura una buena visibilidad. El nuevo tablero de instrumentos con caracteres realzados recuerda a otros modelos deportivos emblemáticos de Peugeot.
[quote]Una de las mayores expectativas en el segmento de los medianos está centrada en una buena habitabilidad trasera y en un espacio de carga sobresaliente. [/quote]
Las plazas traseras son bien amplias, sobre todo en espacio para las piernas. En altura, quienes midan hasta 1,80 metros no rozarán el techo con la cabeza. El confort está cuidado gracias a salidas adicionales de ventilación, y como veremos más adelante, también mejoró la seguridad con la incorporación de los anclajes Isofix para sillas de niños. La quinta plaza es limitada en espacio, sobre todo para las piernas por el falso túnel de transmisión.
El 408 sigue siendo el líder en capacidad de baúl entre los sedanes medianos en Argentina, gracias a los 526 litros de volumen declarados por Peugeot (que equivalen a 481 dm3 bajo método de medición VDA). Otro dato importante es que la apertura de la tapa del baúl mantiene el sistema de pantógrafos, lo que permite aprovechar al 100% el volumen de carga. Distinto ocurre cuando la apertura es mediante bisagras, que quitan espacio interno y si no están recubiertas, hasta podrían dañar el equipaje. Lógicamente, los respaldos traseros pueden rebatirse en proporción 1/3 o 2/3 para ampliar el espacio de carga.
Seguridad
En términos de seguridad, el nuevo 408 cuenta con un nivel de equipamiento de primer nivel. cuenta de serie con anclajes ISOFIX para SRI en plazas traseras, frenos a discos en las cuatro ruedas con sistema ABS, doble airbag delanteros, apoyacabezas y cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en las cinco plazas.
También fue incorporada de serie una novedad: el superbloqueo. el 308 como el 408 son los primeros vehículos de producción nacional que se comercializan con esta modalidad. Se trata de un sistema de cierre que permite inhabilitar el mando de apertura interior de las cuatro puertas y el baúl, cuya activación es voluntaria a través del comando de llaves, con un doble plip. El superbloqueo se complementa con la inclusión del seguro de puertas para niños eléctrico, que se activa desde la puerta del conductor facilitando la operatoria.
En versiones superiores se suman otros elementos de seguridad pasiva como los seis airbags: dos frontales a los que se agregan los airbags de cortina, que protegen tantos las plazas delanteras como las traseras, y los airbags laterales delanteros.
Más allá de las novedades mencionadas, el Nuevo 408 ahora ofrece Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) en 5 de las 6 versiones de la gama; y en este nivel Allure Plus ya incorpora seis airbags, entre frontales, laterales y de cortina. La dotación se complementa con faros antiniebla delanteros y traseros, cinco cinturones inerciales de tres puntos de fijación, cinco apoyacabezas y para toda la gama, frenos a disco en las cuatro ruedas, con el obligatorio sistema antibloqueo (ABS). Por el contrario, el Nuevo 408 dejó en el camino los faros de Xenón que ofrecía la versión tope de gama del modelo anterior.
La cámara de retroceso incluida en la nueva pantalla táctil de 7 pulgadas es otra de las novedades importantes. Se trata de un elemento que, asociado a los sensores de estacionamiento acústicos delanteros y traseros, permite monitorear el entorno en maniobras de estacionamiento y evitar accidentes.
Para destacar:
Se mantienen las cuatro motorizaciones:
[wc_fa icon=”hand-o-up” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] 1.6 16v Naftera de 115 cv y 153 Nm;
[wc_fa icon=”hand-o-up” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] 2.0 16v Naftera de 143 cv y 198 Nm;
[wc_fa icon=”hand-o-up” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] 1.6 16v THP (turbo naftero, ahora homologado con normativa Euro 6) con 163 cv y 240 Nm; y 1.6 8v HDi (turbodiesel) de 115 cv y 240 Nm.
[wc_fa icon=”hand-o-up” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] Los 1.6 16v y 2.0 16v vienen sólo con caja manual de cinco velocidades.
[wc_fa icon=”hand-o-up” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] Los 1.6 HDi y 1.6 THP se combinan con una nueva caja manual de seis velocidades.
[wc_fa icon=”hand-o-up” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] El 1.6 THP es el único que puede equipar en opción la caja automática Tiptronic de seis velocidades, que ahora viene con dos modos de programación: Sport (deportiva) y Eco (económica). Tracción delantera.
Principal competidore:
Toyota Corolla
[wc_fa icon=”hand-o-up” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] Lo que mas nos gusto:
La nueva caja manual de seis velocidades para las versiones HDi y THP. Además, el 408 por primera vez ofrece una versión de entrada a gama (Active) con el motor 1.6 16v de 115 cv. El control de estabilidad (ESP), que antes estaba disponible sólo en las versiones Sport y Feline, ahora se ofrece desde las variantes 408 Allure .
[wc_fa icon=”hand-o-down” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] Lo que menos nos gusto:
Frente a los lanzamientos mas recientes Peugeot es la única marca que presenta una estética y plataforma que sólo existen en el Mercosur. La nueva trompa está inspirada en el 408 II con nueva plataforma EMP2, que ya se ofrecen en Europa, China y varios países de América Latina, pero que todavía no tienen fecha confirmada para nuestro mercado. esperamos verla en 2016
Seguridad ante los robos:
Vienen de serie con Superbloqueo, para evitar la apertura de puertas o baúl rompiendo el ventilete. Es para evitar el robo de las ruedas de auxilio con llantas de aleación. Ahora todos los 408 vienen con rueda de auxilio con llanta de chapa de 16 pulgadas. En las versiones con llantas de 17 pulgadas ( 408 Allure Plus y 408 Feline), con este auxilio en uso no se puede circular a más de 80 km/h. Datos de fabrica a nuestro criterio no hay ningun problema en circular a 130 km/h
PRECIOS:
[wc_fa icon=”hand-o-right” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] 408 1.6 16v 115cv Active: 229.500 pesos
[wc_fa icon=”hand-o-right” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] 408 2.0 16v 143cv Allure: 269.500 pesos
[wc_fa icon=”hand-o-right” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] 408 1.6 8v 115cv HDi Allure: 289.600 pesos
[wc_fa icon=”hand-o-right” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] 408 1.6 16v THP 163cv Allure Plus: 308.000 pesos
[wc_fa icon=”hand-o-right” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] 408 1.6 8v 115cv HDi Feline: 316.550 pesos
[wc_fa icon=”hand-o-right” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] 408 1.6 16v THP 163cv Feline Tiptronic: 316.550 pesos
Garantía de tres años o 100 mil kilómetros
408 Active 1.6 $ 229.500.-
408 Allure 2.0 $ 269.500.-
408 Allure HDI $ 289.600.-
408 Allure Plus THP $ 308.000.-
408 Feline THP Tiptronic $ 316.550.-
408 Feline HDi $ 316.550.-
[wc_fa icon=”play” margin_left=”” margin_right=””][/wc_fa] Reportaje Sebastian Sicardi director de Marketing y Comunicación
Reportaje a Julian Tello Director de Comunicación de Peugeot Argentina.
Patricio Hiquis
Informe Automotor
