El Rally de Suecia el cual acaba de concluir con la vistoria de Sebastian Ogier (Volkswagen) es el único rally del calendario del WRC que se disputa íntegramente en caminos de nieve y hielo, la temperatura permanente es tan baja que en algunos tramos llega a los -20°. En este informe te contamos de que manera trabajan y lo que aportan los lubricantes de CASTROL para lograr el mejor rendimiento del motor en estas circunstancias extremas.
El líder de la competencia, Volkswagen, no dejó nada al azar y compartió con nosotros las características fundamentales para el cuidado del motor en temperaturas bajo cero.
Matías Toscano Asesor Técnico de Castrol Argentina nos comenta:
[quote]En el WRC los motores están sometidos al frio extremo. Por ello, los equipos están siempre pendientes de que la lubricación tenga una viscosidad 5W-30 o 5W-40, la cual abarca un amplio rango de temperaturas, proporcionándole al motor una protección asegurada desde el arranque y durante la etapa de calentamiento, hasta cuando está sometido a las exigencias propias de la competencia”, [/quote]
Estos motores están equipados con turbocompresores y por ende, dotados de una gran potencia, lo que implica elevados niveles de presiones para el aceite, que debe mantener una película entre las partes móviles para evitar contacto metal-metal que daña gravemente el motor. Con las tecnologías actuales se ha logrado un equilibrio entre aceites de base sintética de primera calidad, con aditivos que contribuyen al óptimo comportamiento del aceite bajo todo tipo de condiciones.
El equipo de Volkswagen Motorsport en particular, está equipado con aceites Castrol EDGE con Titanium, el cual brinda hasta un 15% más de protección en situaciones extremas. Ésta es la gama de lubricantes para motores más resistente y avanzada de Castrol. Su exclusiva capacidad para adaptar su resistencia le permite reducir el contacto entre las superficies metálicas producido a diferentes velocidades de conducción, convirtiéndose en el aliado principal de los motores de competición de Volkswagen Motorsport.
Mira este video para saber mas sobre este tema:
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Los lubricantes y su desafío en las distintas ciudades
En los motores actuales, se necesita una correcta elección del lubricante para cada rango de temperatura. Para esto, debemos tener en cuenta principalmente la viscosidad. La viscosidad es la resistencia de un líquido a fluir. De hecho, viscosidad es lo contrario a fluidez, es decir que cuanto más viscoso menor fluidez. La viscosidad varía con la temperatura, lo que significa que a mayor temperatura, menor viscosidad.
Hasta mediados del siglo XX, se solía utilizar un lubricante denominado “Monogrado”, que proporcionaba una sola viscosidad para todos los rangos de temperatura, por lo que había que utilizar una viscosidad para el verano y otra para el invierno. Un ejemplo de estos lubricantes es un SAE 40 o SAE 30.
Los lubricantes modernos son denominados “Multigrado”. Es decir, que tienen una mayor estabilidad (o menor variación) de la viscosidad en todos los rangos de temperatura del motor. Por ejemplo, un lubricante 5W-30 tiene una viscosidad SAE 5 a -18ºC y una viscosidad SAE 30 a 100ºC (temperatura de trabajo del motor). Cuanto mayor es la temperatura ambiente, mayor es la viscosidad que debemos elegir y viceversa.
Siguiendo esta lógica, el manual es nuestro aliado para conseguir la referencia de los rangos ideales de viscosidad para nuestro vehículo según la temperatura ambiente.
Informe Rally de SUECIA
13 de febrero Suecia. El líder del campeonato ha sido el más rápido en el tramo de Torsby por 2.7 segundos sobre su compañero de equipo en Volkswagen, Jari-Matti Latvala. Después ha superado a Andreas Mikkelsen por 2.2 segundos en la especial de Röjden y ha aumentado su liderato hasta los 7.8 segundos.
“Está bien, las condiciones son buenas. Hay bastante hielo en la pista y es rápido y estrecho. Así está bien salir primero”, ha dicho el francés en la meta del TC3.
Latvala solo ha sido quinto en Röjden, el finlandés no se ha mostrado muy satisfecho con su ritmo. “No ha ido bien. Pensé que tenía un buen ritmo, pero parece que estamos perdiendo tiempo. En el TC2 he sufrido en las curvas. El coche no entra del todo en los giros y no he encontraba los puntos de frenada”.
Mikkelsen ha sido tercero en la general, a pesar de ceder unos segundos tras golpear una bala de paja en una chicane en Torsby. Mads Ostberg ha tenido un rendimiento consistente en ambos tramos con su Citroën DS 3 WRC, se ha quedado a solo 1.3 segundos de su compatriota y 1.9 segundos por delante de su compañero de equipo Kris Meeke.
Ha habido muchos conatos de accidentes. Ott Tanak ha perdido 10 segundos tras enterrar en un banco de nieve su Ford Fiesta RS WRC en la zona de meta del TC2, mientras que el debutante Kevin Abbring ha perdido 1 minuto y 30 segundos con su Hyundai i20 WRC cuando se ha salido en una curva por tener sus gafas empañadas.
Lorenzo Bertelli ha cedido dos minutos en el TC3 después de que su Fiesta RS WRC se haya quedado solamente con tracción delantera, mientras que Robert Kubica, Hayden Paddon y Michal Solowow se han ido largos en un cruce y han tenido que girar para volver a la carretera
Próximos tramos: NORUEGA
TC4: Finnskogen 1, 20.76 km
Es el primer tramo que se disputa íntegramente en Noruega, combina horquillas con zonas muy rápidas. Algunas de sus pistas se utilizaron el año pasado en dirección opuesta, pero la mayoría son nuevas.
TC5: Kirkenær 1, 7.07 km
Es un tramo ideado para los aficionados que serpentea por una larga y estrecha pista entre un rio y una zona construida por el hombre. Cientos de aficionados se situan en los bancos de nieve para disfrutar de unas vistas privilegiadas.
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Noticias anteriores
La nieve ha empezado a derretirse rápidamente debido a que ha subido hasta los 5° la temperatura.
El líder del campeonato, Sébastien Ogier, será el primero en abrir pista el viernes y el sábado, y ha advertido que la superficie menos congelada podría sacar rápidamente la tierra en los tramo
“Las condiciones eran muy buenas en los reconocimientos, así que sólo espero haga frío otra vez y se mantenga bien”, ha dicho.
“Si se embarra entonces será muy resbaladizo y si no se congela por la noche las condiciones será complicadas. Será especialmente difícil en los bucles de la tarde, cuando después de haber pasado 100 coches y el rallye histórico podemos esperar un poco de tierra en la pista”.
Si el hielo se derrite, aunque salga la tierra, la adherencia aumentará, pero también habrá más posibilidades de perder los clavos de los neumáticos con la aparición de las roderas profundas en los tramos.
“Sabemos que en algunos tramos, especialmente alrededor de Hagfors, se está derritiendo muy rápidamente ahora”, ha añadido Mads Ostberg de Citroën. “Hace un poco más frío en Noruega ahora, podría ir bien para los tramos de Noruega. Creo que dependerá mucho de las condiciones meteorológicas cuando corramos en las especiales, no por su aspecto de ahora. Si estamos por encima de los 0.5 ªC será muy difícil, pero si estamos por debajo de los -0.5 ªC será mucho mejor”.
El shakedown del Rally de Suecia ha dejado un gusto un poco amargo tras el accidente de Solowow que ha alcanzado a un fotógrafo. Por suerte no ha sido herido de gravedad y la disputa del tramo de pruebas ha podido seguir con normalidad.
En el plano deportivo, Ogier ha conseguido el mejor crono.
Robert Kubica. El polaco ha acabado a solo dos décimas pero ha dominado la especial la mayor parte del día. Las Pirelli y el Fiesta parece que se adaptan a la perfección a los rápidos tramos suecos.
En tercera posición ha acabado Meeke con el DS3 WRC quien ha rodado de menos a más consiguiendo este crono en su último intento. Mikkelsen ha sido cuarto pero ha dejado muy buenas sensaciones siendo bastante constante en cada uno de sus intentos. Latvala, que era segundo hasta a última pasada, ha acabado quinto.
Ostberg ha sido sexto y Protasov séptimo.
Los Fiesta WRC oficiales han tenido una actuación más que discreta, Evans y Tänak han acabado octavo y noveno respectivamente. Cerrando el top10 encontramos a Paddon como primer Hyundai clasificado.
El Rally de Suecia arranco ayer con la tradicional súper especial en Karlstad, que se volverá a disputar 24 horas más tarde. Gran parte de la primera jornada del viernes se llevará a cabo en Noruega con una asistencia remota en Kirkenær. También habrá un tramo que cruce la frontera con unas pistas que no se utilizan desde 2011.
Foto: El Noruego Andreas Mikkelsen (corre con el VW Polo año 2014) contra el veterano Henning Solberg en el súper especial en Karlstad
Comentario Mads Østberg piloto Citroen
[quote]El Rally de Suecia es uno de los momentos claves de la temporada para mí. Estoy impaciente por empezarlo. Los últimos años me ha ido muy bien, con varios podios incluyendo la tercera posición el año pasado con el DS 3 WRC. Con la experiencia ganada en 2014 y una buena preparación, espero hacerlo aún mejor esta vez. El nuevo DS 3 WRC es muy competitivo. Debería ser una buena ventaja en estas condiciones Nuestra posición de salida no nos da ninguna ventaja o desventaja especial. Rodar en cuarto lugar sabemos que no será perfecto, pero no será un gran problema tampoco, independientemente de las condiciones. Después de un buen rally en 2014, mi objetivo es luchar delante. Este será mi primer rally con el DS3 WRC de 2015, así que luchar por la victoria sería una gran actuación.”[/quote]
Mañana viernes por la mañana a las 7h05, los equipos disputarán dos bucles de cuatro especiales cada uno en Suecia con Torsby (14,76km) y luego en Noruega con Röjden (18,73km), Finnskogen (20,76km) y Kirkenaer (7,07km). Los coches sólo estarán autorizados a cambiar sus neumáticos durante el intermedio del mediodía. La etapa finalizará con una segunda pasada a la superespecial de Karlstad para luego regresar al parque de asistencia de Hagfors a las 8h41 de la tarde.
El sábado contará con tramos clásicos en los congelados bosques cercanos al parque de asistencia de Hagfors, incluyendo el famoso Colin’s Crest en Vargåsen.
El último día se vuelve a la misma zona pero solo se correrán tres tramos, entre los que habrá el Power Stage en Värmullsåsen antes de la ceremonia de podio en Karlstad.
La última etapa, durante la cual el orden de salida será el de la clasificación general del rally desde el último hasta el primero de las categorías P1 y P2, estará compuesta por tres especiales: la primera la de Lesjöfors y luego dos pasadas por Värmullsasen. La segunda de ellas servirá de Power Stage, televisada a las 12h08. El rally finalizará a las 3 de la tarde en Karlstad.
Desafío
Es la única prueba cien por cien de invierno y un Rally de Suecia clásico se caracteriza por unas pistas congeladas rodeadas de grandes bancos de nieve.
Los pilotos aprenden a tocar esos bancos de nieve para ayudarse en las curvas. Pero si las temperaturas no son muy bajas, estos se destruyen en cuanto los coches impactan con ellos y pueden dejar atrapados en la nieve a los concursantes.
Los Neumáticos
Los neumáticos con clavos son esenciales y proporcionan una adherencia extraordinaria, obligando a los pilotos a solo tener que acostumbrarse a la sensación de “estar flotando” y a encontrar los diferentes puntos de frenada.
Cuando las temperaturas oscilan alrededor de los 0ºC, los clavos rompen las bases de hielo llegando a contactar con la tierra, lo que puede provocar pinchazos o pérdida de tracción.
Con la asistencia al aire libre y las temperaturas llegando en ocasiones a los -25ºC, la rutina habitual de los mecánicos se hace mucho más lenta debido a la ropa de abrigo que llevan.
Historia del Rally de Suecia
La primera edición se disputó en 1950 cuando se llamaba Rallye del Sol de Medianoche, ya que se llevó a cabo en verano. Se convirtió en una prueba de invierno a partir de 1965.
Forma parte del calendario del WRC desde que este se puso en marcha en 1973 y ha estado dominado por pilotos escandinavos, que ganaron todas las ediciones hasta el año 2004, cuando Sébastien Loeb puso fin a esta racha. Sébastien Ogier es el otro piloto no nórdico que ha ganado en Suecia. Stig Blomqvist y Marcus Grönholm encabezan la lista de máximos ganadores con cinco victorias cada uno.
Qué hay de nuevo en 2015
Mientras que los tramos del viernes serán familiares para los pilotos, alrededor del 20% de los kilómetros cronometrados serán nuevos en comparación con el año pasado.
El rally regresará a su horario tradicional de jueves a domingo después de avanzarlo 24 horas en 2014 debido a la coincidencia con los Juegos Olímpicos de Invierno.
Video
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