Desde Villa Unión (La Rioja) – Citröen presentó el C4 Cactus la novedad más esperada de este año de la marca del chevron, la manejamos por caminos de San Juan y La Rioja recorriendo mas de 400 km
El C4 Cactus, es un crossover del Segmento B (chico) que se produce en España y está a la venta en la Argentina
El Diseño exterior
El Diseño del C4 Cactus es muy exótico.
Sus líneas no se parecen a ningún modelo actual de la marca.
Es un crossover muy singular.
El Citroen C4 Cactus se destaca por tener líneas muy redondeadas-, mide 4,16 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,59 metros. El ancho es de 1,72 metros.
Las barras sobre el techo, los guardabarros de plástico negro y el mayor despeje del suelo (18 centímetros) son los códigos ya conocidos de otros todo terreno light.
Rematan su diseño las llantas de 17 pulgadas
Otro de los detalles de diseño que preseta este C Cactus son los Airbumps.
Son esos globitos en los paragolpes y en los laterales del Cactus.
Se trata de cápsulas de poliuretano termoplástico, pensadas para resistir golpes de estacionamiento y otras torpezas cotidianas.
Si alguna de estas burbujas se llega a romper se puede reemplazar la unidad.
No hay que cambiar todo el panel. También se pueden elegir diferentes colores de Airbumps, para personalizar el Cactus a tu gusto.
El C4 Cactus fue desarrollado sobre la Plataforma PF1 del Grupo PSA. Son los mismos componentes estructurales de los 208 y C3 que se producen en Brasil.
También se utiliza esta plataforma para los Peugeot 301 y Citroën C-Elysée que vienen de España.
Por la plataforma y el posicionamiento en precio que tiene en nuestro mercado -se ubica entre el C-Elysée y el C4 Lounge-, el C4 Cactus pertenece al Segmento B (autos chicos).
Sin embargo, sus buenas dimensiones llevan a confundirlo como contendiente del Segmento C (compacto)
Por dentro
El tablero de instrumentos digital es simple presenta velocímetro y medidor de combustible y no presnta cuanta vueltas.
Los Cinturones de seguridad no son ajustables en altura y no tiene ventanillas traseras son ventiletes.
En su interior nos encontramos con un ambiente tanto para los que viajan adelante como para quienes van detrás.
Las butacas delanteras son muy cómodas, pero sujetan poco el cuerpo.
Los detalles de terminación son muy agradables.
Hay hebillas que simulan detalles de marroquinería en las agarraderas internas de las puertas y en la plancha de abordo.
La pantalla multimedia es muy práctica.
Tiene siete pulgadas y permite controlar el equipo de audio, el GPS, el Bluetooth, la cámara de retroceso y las ayudas a la conducción.
No tiene Mirror Screen, para espejar funciones de Apple Car Play y Android Auto, como sí tienen varios Citroën fabricados en nuestra región.
Los asientos están tapizados en tela y se pueden combinar con los colores del exterior.
Las carrocerías son azul, rojo, blanco, violeta y amarillo.
Los limpiaparabrisas vienen con los “sapitos” lavaparabrisas incorporados en las escobillas.
Es el sistema que Citroën llama “Magic Wash”, que facilita la limpieza del vidrio sin obstruir la visión.
Además, reduce a la mitad la cantidad de líquido que se usa para el lavado.
El Cactus tiene un buen baúl de 358 litros.
SEGURIDAD
El C4 Cactus llega a la Argentina en una sola versión.
Y es la más equipada en materia de seguridad.
Viene de serie con seis airbags, frenos ABS, anclajes Isofix, control de estabilidad, función de alumbrado en curva y asistencia al arranque en pendiente.
El airbag frontal del acompañante se despliega desde el techo, para permitir que el espacio de la guantera quede libre y despojado.
El C4 Cactus fue sometido a las pruebas de choque de EuroNCAP en 2014.
Logró una calificación de cuatro estrellas, con 82% de protección para adultos, 79% para niños y 80% para peatones.
MOTOR y TRANSMISIÓN
El C4 Cactus es el primer modelo que llega a la Argentina con el motor más moderno del Grupo PSA: el PureTech.
Es un impulsor naftero de tres cilindros, de 12 válvulas, con inyección directa y turbo. Tiene 110 caballos de potencia a 5.500 rpm y 205 Nm de torque a 1.500 rpm.
La única versión se combina con la caja automática de seis velocidades, que ya ofrecen varios modelos de Citroën.
Es la conocida Aisin japonesa con convertidor de par y modo secuencial.
Prueba de Manejo
La prueba de manejo fue de dos días en los cuales recorrimos paisajes maravillosos recorriendo caminos de San Juan y La Rioja.
Los caminos que atravesamos fueron variados Rutas, caminos poseados y una y un tramo off road, visitando dos maravillas naturales:
Valle de la Luna y Talampaya.
El C4 va muy bien en ruta, manejando incluso a altas velocidades.
Presenta un motor 1.2 de 110 CV, Alcanza una velocidad máxima de 188 km/h y acelera de 0 a 100 en 9,7 segundos.
Coeficiente aerodinámico de 0,32 y en una caja automática muy bien relacionada, con un modo secuencial que mejora mucho la respuesta.
Pesa tan solo 1050 kilos lo que le permite tener una muy buena acelaración
El motor tiene un sonido muy simpático:
El consumo medio medido durante los dos días de la prueba fue de apenas 6 litros cada 100 kilómetros.
Competidores
El C4 Cactus viene a competir, con la Renault Captur y las versiones más accesibles de la Honda HR-V.
En esos dos casos, el Citroën se impone por equipamiento, pero sobre todo por originalidad.
