Se trata de la segunda generación de la versión deportiva de la pick-up mediana de Ford. Reemplaza a la primera Ranger Raptor, que se comercializó en Argentina desde septiembre de 2019.
Mide 5.381 mm de largo (22 más que la versión anterior), 2.028 de ancho (sin cambios), 1.922 de alto (49 más) y 3.270 de distancia entre ejes (42 más).
El despeje del suelo se redujo de 283 a 265 mm, pero la capacidad de vadeo se mantuvo en 850 mm.
Se redujo el ángulo de ataque (pasó de 32.5 a 31 grados) y se mantuvo el de salida (24 grados), las trochas se achicaron de 1.710 a 1.620 mm
La motorización es V6 3.0 bi-turbonaftero (397 cv y 583 Nm) con caja automática de 10marchas (con convertidor de par y levas en el volante).
Tracción 4×4 desconectable, con reductora, 4×4 automática y sistema anti-lag del turbo en el modo de manejo “Baja”.
Presenta cuatro diferentes modos de uso de la tracción los cuales permiten adaptar el vehículo a todo tipo de circunstancias y terrenos.
El 4×2 (2H) envía potencia únicamente a las ruedas traseras y es recomendado para el manejo en calles y en ruta.
El modo 4×4 alta (4H) proporciona potencia a las cuatro ruedas para un uso en condiciones todoterreno, invernales, como nieve profunda, arena o barro.
En el modo 4×4 baja (4L), también entrega la potencia a las cuatro ruedas pero está pensado para uso en superficies de baja tracción.
Esto lo logra aplicando cambios adicionales para una mayor multiplicación del torque. Está recomendado para aplicaciones todoterreno, como arena profunda, pendientes pronunciadas o para acarrear objetos pesados.
Finalmente, en el modo 4×4 automático (4A), se distribuye la tracción entre el eje delantero y trasero en función a las condiciones de adherencia del camino.
El sistema de suspensión que ha desarrollado Ford Performance consta de amortiguadores FOX Shox Live de 2,5″ que se ajustan electrónicamente hasta 500 veces por segundo, lo que permite reacciones rápidas al terreno y al estilo de conducción del usuario. Además incorpora bloqueo electrónico de diferencial delantero y trasero para brindar tracción adicional en terrenos difíciles o rocosos.
Los modos de conducción que puede seleccionar el usuario comienzan con el clásico “Normal”, donde se combina confort y manejo para la conducción diaria; “Deportivo”, que mantiene las marchas bajas durante más tiempo para que el vehículo acelere con mayor rapidez; “Resbaladizo”, pensado para condiciones menos favorables con material suelto o resbaladizo, donde reduce la respuesta del acelerador y optimiza los cambios de marchas; “Barro / Surcos”, que mejora el rendimiento ayudando a los neumáticos del vehículo a no perder agarre; “Arena”, que provoca cambios ascendentes retrasados en todas las marchas; “Rocas”, que optimiza la respuesta y ajusta puntos de cambio de la transmisión para brindarle control adicional al vehículo; y “Baja”, creado para optimizar el control del acelerador para una mejor respuesta y entrega de torque en conducción off-road de alta velocidad.
Tecnológicamente, la Nueva Ranger Raptor cuenta con el paquete Ford-Co Pilot 360, la plataforma que incluye Control de Velocidad Crucero Adaptativo con Stop & Go y Sistema de Centrado de Carril, mantenimiento de Carril, asistente de Pre-colisión con frenado autónomo de emergencia (AEB) y detección de peatones, asistente de Frenado en Reversa, asistente de Dirección Evasiva, estacionamiento Automático Asistido, sistema de Información de Punto Ciego (BLIS) con Alerta De Tráfico Cruzado, cámara 360°, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, encendido de luces bajas y altas automático, control de velocidad crucero para Off-road “Trail Control” y control Electrónico de Descenso (HDC).
En el ítem de seguridad activa, la pick-up tiene asistente de Partida en Pendiente (HLA), control de Tracción (ASR), control de Estabilidad (ESP) y frenos a disco ventilados en las 4 ruedas con ABS, EBD, EBA y servo freno electrónico.
A nivel de seguridad pasiva, incluye 7 Airbags con dos frontales, airbags de cortina, airbags laterales y airbags de rodilla para conductor. Además cuenta con 5 apoyacabezas regulables en altura, anclajes de seguridad Isofix en las plazas traseras, y sistema de frenado post-colisión con activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas.
En lo que refiere a precio de compra es la pick-up mediana más cara del mercado argentino. 32.120.000 pesos
Viene de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas, neumáticos AllTerrain 285/70 R17, chasis reforzado, protección en la parte baja del motor y la transmisión, escape con cuatro modos de sonido (Quiet, Normal, Sport y Baja), faros Matrix Led, suspensión trasera con resortes helicoidales y amortiguadores Fox 2.5-Inch, con válvula activa interna de bypass.
