En la última campaña car to car de Latin NCAP y Global NCAP, se pusieron a prueba el Peugeot Partner Patagónica, producido en Argentina, y el Peugeot Rifter producido en Europa. La prueba demuestra el dramático doble estándar de “estrella cero” adoptado en la región latinoamericana por algunos fabricantes de automóviles, en este caso en dos mercados vecinos.
Alejandro Furas, Secretario General Global NCAP comento:
Este alarmante resultado de un automóvil desarrollado hace más de 25 años y que aún se vende como nuevo en Argentina, pone en duda el liderazgo de Peugeot en materia de seguridad a nivel mundial.
En un momento en que los estándares corporativos globales tienen como objetivo impedir invertir en negocios donde no se respetan los derechos humanos, es hora de que los accionistas de Stellantis consideren un escenario similar en el que no se respetan los derechos humanos en términos de seguridad. Esperamos que esta prueba sea una llamada de atención para los consumidores, los reguladores y los fabricantes de automóviles. Todos los consumidores, sin importar dónde vivan o cuánto paguen, tienen derecho a recibir el mismo estándar de seguridad en los automóviles. Esta brecha de seguridad ya no debería existir. Hacemos un llamado a Stellantis y a otros fabricantes para que dejen de usar estrategias de doble rasero en el mundo”.
Ambos autos se venden como nuevos y cumplen con las regulaciones locales, pero el modelo Partner Patagónica de veinticinco años carece de muchas características básicas de seguridad.
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El Peugeot Partner Patagónica, se produce en Argentina con sólo dos airbags frontales y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de serie.
El modelo fue desarrollado y producido por primera vez a finales de los años noventa. El Peugeot Rifter, que pretende sustituir al Peugeot Partner, se produce en Europa y ofrece 6 airbags y ESC de serie.
La protección que el Rifter ofreció al conductor adulto de talla mediana durante la prueba de choque fue buena en cabeza y cuello y adecuada en el pecho mostrando una estructura estable, mientras que el conductor del Partner Patagónica mostró pobre protección en pecho y cuello y marginal en el cabeza y una estructura inestable.
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El maniquí conductor del Partner Patagónica, que presentaba lesiones potencialmente mortales, evitó que la estructura se deformara aún más.
La protección del maniquí de la pasajera pequeña en el Patagónica mostró una protección marginal en el pecho y una protección del cuello relativamente débil, mientras que el Rifter mostró una protección marginal en el pecho del maniquí de la pasajera pequeña.
Los Sistemas de Retención Infantil (SRI) del Socio Patagónica se instalaron utilizando los cinturones de seguridad, mostrando una pobre protección para el maniquí de 3 años y una protección marginal y débil en el cuello y pecho respectivamente del maniquí de 1,5 años.
El Rifter mostró una protección total para el maniquí de 1,5 años y se limitó a una buena protección para el maniquí de 3 años con SRI instalados mediante anclajes ISOFIX y mirando hacia atrás. El resultado del Socio Patagónica habría resultado en cero estrellas en las evaluaciones de Latin NCAP y Global NCAP.
LatinNCAP está publicando resultados de pruebas de choque de modelos del Grupo Stellantis con calificaciones en seguridad muy bajas. Algunos ejemplos son los Fiat Cronos Fiat Argo, Jeep Renegade y Citroën C3 Ahora está el caso de las Peugeot Partner y Citroën Berlingo.
NOTICIA PUBLICADA EN: https://www.globalncap.org/
