Renault intenta despegarse de la imagen de “marca de bajo costo”, que sostuvo durante los últimas 20 años en Argentina, apenas es la séptima marca de autos más vendida de Brasil y hace más de dos décadas que perdió el liderazgo en nuestro país.
El resultado de esta estrategia low-cost fue un fracaso y nunca se convirtió en el éxito de ventas y rentabilidad con el que soñaba Carlos Ghosn presidente de Renault en esa época y que hoy esta escondido en Libano y con pedido de captura internacional, por casos de corrupción en Francia y Japón.
Ahora la marca del Rombo quiere desprenderse de todo esto y para ello lanzo al mercado el KARDIAN un corssover con una leve estética aventurera con un precio de lista de 31.1 millones de pesos.
¿Es un Renault? ¿Es un Dacia? Es el nuevo SUV low cost de la marca del Rombo
“El Renault Kardian se produce en la fábrica de Curitiba, Brasil, y toma prestada la plataforma CMF-B, así como todos sus elementos técnicos, del Dacia Sandero Stepwey de última generación.” Así lo difunden los principales medios de comunicación Europeos
En la presentación internacional que e realizo en Brasil en Octubre 2023, la marca informo que estrenaba “una nueva plataforma que no tiene nombre y que es inédita dentro de Ranault Group a nivel mundial”.
Casi medio año despues se confirmo que la plataforma es “una evolución de la plataforma CMF-B, utilizada por el nuevo Renault Clio V en Europa.
Si bien la marca del rombo intenta despegarse de su imagen de marca de “bajo costo” lo pretende llevar a cabo con un auto que tiene la misma distancia entre ejes que la tercera generación del Dacia Stepway
Por su parte, Renault asegura que no es así, pero lo cierto es que la “estética aventurera” del Kardian no es novedosa, a pesar de tener algunos detalles que aludan a esto tales como las luces 100% de leds en toda la gama y barras sobre el techo móviles.
Por otro lado, la apuesta de Renault a los productos E-Tech (100% eléctricos Megane, Kwid y Kangoo) lanzados en nuestro país también apuntan al desesperado intento de la marca por volver a posicionarse como referente de prestigio y diseño.
Esto se pone de manifiesto en creer que estos productos de precios altísimos harán suponer al cliente que la marca que se aleja del low-costo, pero alejarse del low-costo no es precisamente vender autos de 71 millones de peso, sino ofrecer productos genuinos con diseño Renault tal como lo hacían en los 90 en nuestro país para un publico que los pueda comprar.
El consumidor de autos “no es ingenuo”. Después de 20 años de estrategia low-cost esta claro nadie saldrá a comprar un Renault sólo porque ahora tenga un precio más caro: las ventas apenas simbólicas del sofisticado -pero también costoso- Mégane E-Tech así lo demuestran.
Y por último si bien con mucho ímpetu y dedicación Renault se metió a competir en el segmento de las pick ups con la ALASKAN (copia de la Nissan Frontier) tampoco le esta yendo muy bien que digamos, los números no mienten.
Durante el mes de Julio de 2024 se vendieron tan solo 185 Alaskan Frente a las 1684 Nissan Frontier, 1409 Volkswagen Amarok, 2637 Ford Ranger y 3301 de Toyota Hilux (Datos suministrados por ADEFA)
Volviendo al lanzamiento del KARDIAN, Valentina Solari Responsable de ventas de Renault Argentina aseguro que su objetivo es convertir al KARDIAN en el auto mas vendido de la marca.
Aunque a comienzos del 2024 , Renault fué una de las marcas mas pesimistas en cuanto a las perspectivas del mercado automotor.
Otras de las controversias de Renault fueron las declaraciones de Pablo Sibilla Ceo de Renault Argentina, quien manifestó que si no se invierte en híbridos en 5 años, la industria Argentina quedara obsoleta.
Nos preguntamos entonces, por que motivo Renault no trae a la Argentina autos híbridos tal como lo hace el resto de la industria.
En conclusión la estrategia de Renault por querer volver a brillar en nuestro país esta muy lejos de poder concretarse.
