Toyota y Hino probarán esta semana colectivos a celdas de combustible, propulsados a hidrógeno en las calles de Tokio
Muchas personas alrededor del mundo utilizan el transporte público a diario para ir al colegio o al trabajo. Mientras que el transporte público, sin dudas, tiene considerables beneficios ambientales, la mayoría de las redes de transporte público dependen de líneas eléctricas o están basadas en vehículos de combustión fósil. Por lo tanto, desplazar solo una fracción de estas redes a celdas de combustible de cero emisión podría reducir significativamente las emisiones totales de vehículos.
Con esta visión de futuro en mente, Toyota y Hino esperan que los colectivos a celdas de combustibles con cero emisiones se conviertan en un medio de transporte que contribuya a la conformación de una sociedad del futuro basada en el hidrógeno.
En la siguiente etapa de desarrollo en conjunto de su colectivo a celda de combustible, Toyota Motor Corporation y Hino Motors, Ltd. realizarán pruebas de campo en Tokio del 24 de julio al 30 de julio con la esperanza de acelerar el desarrollo tecnológico del colectivo con el objetivo de llevarlo al mercado.
Estas pruebas de campo ayudarán a determinar la viabilidad de que los colectivos a celdas de combustible sean utilizados en redes de transporte público, así como la evaluación de la eficacia de su sistema de fuente de alimentación externa durante los apagones generalizados causados por desastres naturales. Las pruebas se llevarán a cabo con la cooperación del Gobierno Metropolitano de Tokio.
Calendario de pruebas de campo
- Pruebas de rendimiento
– Período de prueba 24 de julio y 27 a 30 julio de 2015
– Lugar de la prueba: Tokio Central y zona costera de Tokio
– Número de vehículos: 1
- Pruebas del sistema de fuente de alimentación externa
– Período de prueba: 25 de julio 2015
– Lugar de la prueba: Instituto Metropolitano de Investigación para la Protección Ambiental
– Número de vehículos: 1
Conozcamos el Colectivo FC (Fuell Cell)
- Desarrollo
El colectivo de celdas de combustible fue desarrollado conjuntamente por Toyota y Hino basado en un colectivo Hino híbrido de piso bajo y está equipado con el Toyota Fuel Cell System desarrollado para el Mirai, primer auto a celdas de hidrógeno producido en serie en el mundo. El sistema genera electricidad a partir de la reacción química entre el hidrógeno almacenado en el sistema de celdas a bordo y el oxígeno del aire.
El diseño del vehículo ha sido optimizado para una mayor potencia, y cuenta con celdas de combustible y motores con ocho tanques de hidrógeno de alta presión. Toyota fue el responsable del desarrollo del sistema de celdas de combustible de Toyota, mientras que Hino diseñó el cuerpo del colectivo, incluyendo el chasis.
- Especificaciones
| Vehículo | Largo/ancho/alto | 10,525/2,490/3,340mm |
| Capacidad (sentados, parados y conductor) | 77 (26+50+1) | |
| Celda de Combustible | Nombre | Toyota FC Stack |
| Tipo | Electrolito de polímero sólido | |
| Potencia Máxima | 114 kW × 2 unidades / 155 hp × 2 unidades | |
| Motor | Tipo | AC sincrónico |
| Potencia Máxima | 110 kW × 2 unidades / 149.5 hp × 2 unidades | |
| Torque Máximo | 335 Nm × 2 | |
| Tanque de hidrógeno alta presión | Tipo | Hidrógeno comprimido |
| Presión de carga máxima | 70 Mpa | |
| Número | 8 | |
| Capacidad del tanque | 480 L | |
| Batería | Tipo | Níquel-metal hidruro |
| Sistema FC bus V2H* | Potencia Máxima / voltaje | 9.8 kW / DC300 V |
Informe Automotor
Patricio Hiquis
